Bugsier 3 und mehr als 33 "Schwesterschiffe", der Versuch einer Übersicht

  • Hallo an alle Schlepperfreunde im Forum,


    richtig gelesen, die Schichau Werft in Bremerhaven hat zwischen 1952 und 1960 auf der Basis eines Rumpfrisses insgesamt 40 Hafenschlepper gebaut (plus eventuell noch den einen oder anderen mehr).
    Zusammen mit etlichen Umbauten / Farbvarianten gibt das mehr als genug Möglichkeiten der Abwandlung.


    Dieser Thread soll das mal zusammenfassen und wird in der Reihenfolge der Baunummern (hoffentlich ein Schiff pro Woche) so langsam wachsen.


    Als Einstieg zwei Bilder (grob zu datieren auf 1955) vom "Familientreffen 1:1" am Johannisbollwerk, das erste Bild ist ein bekanntes Postkartenmotiv, das zweite (nicht am selben Tag) sozusagen der "Gegenschuss" aus dem Fenster der Bugsier - Direktion heraus (Sammlung P. Meyer Hamburg). Interessant das die Schlepper jeweils mit dem Bug zur Kamera liegen, gut arrangiert.


    Eine kurze Bauliste :


    Baunr. | Jahr | Taufname_____ | bis
    1646 | 1952 | BUGSIER 1 |1970
    1647 | 1952 | BUGSIER 2 |1971
    1648 | 1953 | BUGSIER 3 |1973
    1649 | 1953 | BUGSIER 6 (1) |1953 (nur 7 Tage)
    1650 | 1953 | BUGSIER 7 (1) |1953 (nur 11 Tage)
    1651 | 1953 | BUGSIER 4 | 1973
    1652 | 1953 | BUGSIER 6 (2) | 1955 und wieder 1956 - 1971
    1655 | 1953 | BUGSIER 7 (2) | 1971
    1656 | 1954 | BUGSIER 8 | 1974
    1657 | 1954 | BUGSIER 11 (1) | 1973
    1658 | 1954 | UNION 1 | 1954
    1659 | 1954 | UNION 2 | 1954
    1660 | 1954 | UNION 3 | 1954
    1661 | 1954 | UNION 4 | 1955
    1663 | 1954 | BUGSIER 14 (1) |1956
    1664 | 1954 | BUGSIER 15 (1) |1955
    1667 | 1955 | FRITZEN I |1984
    1669 | 1956 | MOCAMBIQUE | ??? | Nachtrag 28.11.2016
    1670 | 1956 | KUHWERDER |1977
    1671 | 1956 | FINKENWERDER | 1977
    1672 | 1956 | KIRCHWERDER | 1981
    1673 | 1956 | GRIESENWERDER |1977
    1675 | 1956 | BUGSIER 14 (2) |1977
    1676 | 1956 | BUGSIER 15 (2) |1982
    1680 | 1957 | ALTENWERDER | 1985
    1681 | 1957 | GEORGSWERDER | 1985
    1682 | 1957 | UNION 5 | 1957
    1683 | 1957 | UNION 6 | 1958
    1689 | 1958 | BUGSIER 16 |1989
    1690 | 1958 | BUGSIER 17 | 1988
    1691 | 1958 | UNION 7 | 1959
    1692 | 1958 | UNION 8 | 1959
    1699 | 1959 | BUGSIER 24 | 1985
    1700 | 1959 | BUGSIER 25 |1986


    Verflixt, beim schreiben sah das besser aus. :kratz:


    Gruß Gerrit


    EDIT: Nachträge 28.8.2018:


    1684 | 1958 | ABBASI
    1685 | 1958 | BUSHER
    1686 | 1958 | ASSALU
    1687 | 1958 | TSHABAHAR
    abgeliefert an die persische Regierung,


    1703 | 1960 | KHALID
    1704 | 1960 | SAAD
    abgeliefert an Iraqui Port Administration Basra

  • ... in Kürze:


    Quellen:
    a) Bücher:
    - Schlepper; Jan Mordhorst; 1988 Verlag Maritim ISBN 3-9801260-1-3
    - Hamburg Tugs; Michael Dollenbacher und Reinhard H. Schnake; 1989 World Ship Soc. ; ISBN 0 905617 51 7
    - Geschichte der Schleppschiffahrt Bd. 2 Bugsier; Reinhard H. Schnake; 1. Aufl. 1992 Koehler; ISBN 3 7822 0558 8
    - 175 Jahre Lütgens & Reimers; Jan Mordhorst; 2012 Seehafen Verlag; ISBN 978-3-87743-830-5


    b) Zeitschriften:
    - Serie Die deutschen Schlepper, zusammengestellt von Helmut Stegemann in Schiffahrt International zwischen Heft 3/1988 und der Einstellung der Zeitschrift (um 2002)
    - Schiffahrt International, Einzelartikel
    - Modellwerft


    c) Sammlungen
    - Peter Meyer Hamburg (sein Vater fuhr auf Bugsier - Schleppern)
    - Axel Hartmann, Geesthacht
    - eigenes Material


    d) die alte Schlepperdatenbank unserer Nachbarn(möge sie uns noch möglichst lange erhalten bleiben)


    Die technischen Daten entstammen soweit nicht abweichend angegeben der Quelle a3 (Schnake, Geschichte der Schleppschiffahrt), aber auch dort sind Fehler drin die teils ohne besondere Erwähnung korrigiert werden.


    Zur zeitlichen Einordnung der Bilder können neben bekannten Umbaudaten folgende Merkmale dienen:


    - Die Zahlen an der Verschanzung beim Steuerhaus der BUGSIER - Schlepper wurden bei den ersten Schiffen nachträglich angebracht, bis BN 1663 (Bj 1954) sind Bilder ohne Nr. bekannt. Die Bilder vom Tankerstapellauf AL ... lassen sich auf Anfang Juni 1954 datieren und zeigen die Nummern.
    Die ...WERDER Schlepper erhielten die Nummern (18 - 23) erst 1958 / 59, auch hier sind Bilder nach Übereignung an die Bugsier jedoch noch ohne Nummern bekannt.


    - ab etwa 1956 tauchen die weiss abgesetzten Bullaugen in den Bildern auf, einige Fensterrahmen können schon "ab Werft" weiß gewesen sein


    - Die Schornsteinkappen wurden ab etwa 1961 nachgerüstet.


    - Radargeräte wurden an den Hafenschleppern der Bugsier ab ca. 1965 nachgerüstet (häufig bei Umbau / Verbreiterung)


    Von den 34 gelisteten Schleppern wurden 26 an Firmen des "Schuchmann - Imperiums" geliefert, was eine innige Verbindung zwischen der Werft und dem Reeder belegt, die schon aus den Zeiten vor dem letzten Krieg herrührt.
    Das Werftgelände in Bremerhaven (in etwa zwischen Klimahaus und Zoo am Meer gelegen) gehörte ebenfalls ursprünglich Schuchmann und wanderte dann in die Obhut der Stadt bevor die Werft dort 1946 ihre Arbeit aufnahm.


    Also nun aber genug der Vorrede


    Gruß Gerrit

  • Daten:
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,18 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 610 PSe
    Geschw. : 10 kn
    Pfahlzug : 7,5 t
    Stapellauf: 12.9.1952
    Ablieferung: 14.11.1952


    besondere Kennzeichen:
    - nur ein Mast, wegen der Bullaugen in der Steuerhausfront steht dieser nach Steuerbord versetzt)
    - Beiboot geklinkert (Holz?)
    - der Schlepper wurde nicht umgebaut


    Zeichnung im digitalen Archiv


    Lebenslauf:
    Dezember 1952 beihnahe gekentert (lag bereits 90° über), wieder instandgesetzt
    April 1970 verkauft nach Piräus, neuer Name : THARALEOS
    letzter Nachweis : 1983


    Bilder:
    - Backbordseite ohne Nr. (und auch ohne Beiboot) aus a2
    - Steuerbordseite mit Schornsteinkappe aus c1
    - Zeichnung von H. Kunick aus a3 (Achtung, Mastposition stimmt nicht und Bergungsausrüstung fehlt)
    - Steuerbordseite noch ohne Nr. aus a3

  • Daten:
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max : 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 12.11.1952
    Ablieferung: 23.12.1952


    Datenbankinhalt


    Lebenslauf:
    Juli 1971 verkauft nach Piräus, neuer Name EXI
    zwischen 1973 und 76 (hier variieren die Quellen) gekentert und gesunken, Totalverlust


    Bilder:
    - Kalenderblatt ca 1956 aus c3
    - beim Schlepp der ESSO DEUTSCHLAND um 1965 aus c1
    - als Bugschlepper im Mai 1966 aus a3

  • Zitat

    Original von relius
    Von Bugsier 1 zu 2 wurde ja die Motorleistung stark erhöht.


    Wenn ich das richtig sehe, hatte BUGSIER 1 einen Saugdiesel und ab BUGSIER 2 wurden aufgeladene Motoren eingebaut, das erklärt die unterschiedliche Leistung aus dem gleichen Motorblock (die Motorbezeichnung gibt leider keine Auskunft darüber). (EDIT: Stimmt nicht, siehe Korrektur am Ende des Threads)


    Mit der Leistung stieg allerdings die Kentergefahr wie wir noch in einigen Lebensläufen sehen werden.


    Gruß Gerrit

  • Zitat

    Original von Murdock
    Auf dem Farbfoto könnte auch die "Jan" im Hintergrund zu sehen sein.


    Auf diesem Bild sind (neben BUGSIER 2) zu sehen:
    - BAUMWALL neben dem Frachter
    - KUHWERDER am Bug fest
    - JAN
    - ein kleiner FAIRPLAY Dampfschlepper ebenfalls am Heck fest
    - ein fast verdeckter Schlepper ebenfalls am Bug fest
    - ein durch die Dallben verdeckter Schlepper links am Bildrand


    Aber das nur ganz am Rande


    Gruß Gerrit

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m , 1967 verbreitert auf 7,72 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 21.1.1953
    Ablieferung: 24.2.1953


    Lebenslauf:


    Umbau 1967 auf der Schichau Werft:
    - Verbreiterung
    - Verlängerung Steuerhaus
    - Schlauchboot statt Rettungsboot
    - Anbau Löschkanone
    - Radargerät


    1973 umbenannt in BUGSIER 11 (2) und stationiert in Kiel Holtenau


    1975 verkauft in den Iran, zur Überführung Name ROSTAM
    Einsatz als MAHNAZ KAROON
    1998 aus dem Register gelöscht, da Existenz zweifelhaft


    Datenbankeintrag


    noch ein Link zur History


    Bilder:
    - Schleppauftrag 1953 mit drei Motorschleppern und dem Dampfschlepper THOR (alle Bugsier) aus c1
    - Assistenz beim Stapellauf im Juni 1954 aus c1
    - Farbbild mit Schornsteinkappe ca. 1964 aus c2
    - Bild nach Umbau aus a3
    - als BUGSIER 11 (2) aus a3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 1953
    Ablieferung: 14.4.1953


    Lebenslauf:
    20.4.1953 verkauft nach Belgien
    Einsatz als ELISABETH LETZER in Antwerpen


    2 x gekentert und gehoben, danach Umbau:
    - Schleppgeschirr: Haken tiefer gelegt und Beistopperwinde geändert (entfernt),
    - Klüse am Bug verschlossen
    - neuer Mast an der Vorderkante Schornstein
    - neue Poller am Bug (oberhalb Schanzkleid)


    1973 verkauft nach Italien
    Einsatz in Livorno als PIANOSA


    1986 Verlegung nach Vibo Marina, Namenswechsel?
    letzter Nachweis : Bild


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - ELISABETH LETZER aus d
    - PIANOSA aus b1

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 1953
    Ablieferung: 1.6.1953


    Lebenslauf:


    12.6.1953 verkauft nach Belgien
    Einsatz als BRIGITTE GERLING in Antwerpen (offenbar seit Beginn in den Farben der URS mit blauem Ring im Schornstein)


    1973 verkauft nach Italien
    Einsatz als ALGERINA NERI in Livorno



    wahrscheinlich 1987 abgebrochen (nach anderen Quellen 1988 noch aktiv)


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - Postkarte BRIGITTE GERLING aus c3 (längsseits liegt noch ein weiterer Schichau Schlepper mit geradem schwarzen (Gerling-) Schornstein


    - als ALGERINA NERI aus c3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m , 1967 verbreitert auf 7,72 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 11.6.1953
    Ablieferung: 3.7.1953


    Lebenslauf:


    Dez. 1956: Beistopperwinde schwer beschädigt (siehe Bild), Leichter GRIEP lief im Nebel am festgekommenen Schlepper vorbei und riss mit der Schleppleine die Winde auseinander


    7.5.1959 gekentert und gesunken, 1.6. wieder in Dienst


    Umbau 1967 auf der Schichau Werft:
    - Verbreiterung
    - Verlängerung Steuerhaus
    - Schlauchboot statt Rettungsboot
    - Radargerät


    22.4.1973 umbenannt in BUGSIER 9 (2)


    19.7.1974 verkauft nach Norwegen
    Einsatz als GREY BEAR


    1982 verkauft, neuer Name HOLIHUE, Einsatz in Tönsberg


    März 1995: Abbruch in Anda / Norwegen nach dieser Quelle


    Bilder:
    - mit B1 und B3 gemeinsam bei Stapellaufassistenz im Juni 1954 , aus c1
    - Beistopperwinde im Dezember 1956 (Innenansicht) aus c1
    - mit Schornsteinkappe aus a2
    - BUGSIER 4 nach Umbau aus a3
    - als BUGSIER 9 (2) auf dem Slip bei Pohl & Jozwiak aus b1

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 15.9.1953
    Ablieferung: 19.10.1953


    Besonderheiten:
    Diesem Schlepper fehlt der große Spillkopf an der Beistopperwinde,
    damit entfällt auch die große Klüse am Bug Backbord (zum aufnehmen von Leinen oder Ankergeschirren)


    Lebenslauf:


    15.7. 1955 verchartert an Lütgens & Reimers, Name SCHULAU


    10.10.1956 Rückgabe, wieder BUGSIER 6


    29.9.1971 verkauft nach Thailand


    Herbst 1972 Verladung auf Schwergutschiff


    Einsatz unter dem Namen FRANCIS


    letzter Nachweis: soll 1989 noch aktiv gewesen sein


    Bilder:
    - BUGSIER 6 Ursprungszustand aus c1
    - Heckansicht im Gruppenbild um 1955 aus c1
    - SCHULAU aus a2
    - BUGSIER 6 mit Schornsteinkappe aus b1
    - Verladung nach Thailand zusammen mit BUGSIER 7 aus c3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 3.11.1953
    Ablieferung: 1.12.1953


    Besonderheiten:
    Diesem Schlepper fehlt der große Spillkopf an der Beistopperwinde,
    damit entfällt auch die große Klüse am Bug Backbord (zum aufnehmen von Leinen oder Ankergeschirren)


    Lebenslauf:


    29.9.1971 verkauft nach Thailand


    Herbst 1972 Verladung auf Schwergutschiff gemeinsam mit BUGSIER 6 (2)


    Einsatz als GEORGINA


    soll 1989 noch aktiv gewesen sein


    Bilder:
    - Ursprungszustand aus c1
    - gemeinsam mit B 11 und B 8 Assistenz beim Stapellauf im Juni 1954, aus c1
    - Farbbild mit Schornsteinkappe und dichtgeholtem Beistopper aus c3
    - am Liegeplatz (Dreiangel) aus c3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m , 1966 verbreitert auf 7,72 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 5.3.1954
    Ablieferung: 30.3.1954


    Lebenslauf:


    Sept. 1966 bei Schichau Umbau:
    - verbreitert
    - Steuerhaus verlängert
    - Löschkanone
    - Radargerät
    - Schlauchboot und Rettungsinsel statt Beiboot


    Januar 1973 gekentert vor Wedel, gehoben und wieder in Dienst


    19.7.1974 verkauft nach Norwegen
    Einsatz als BLACK BEAR in Oslo


    1981 verkauft nach Tönsberg (NO)


    1984 verkauft nach Saudi Arabien
    Einsatz als AL MADINAH AL MUNARAWAH


    Verbleib unbekannt


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - Stapellaufassistenz im Juni 1954 aus c1
    - Steuerbordseite original aus b1
    - Urzustand aus c1
    - Farbpostkarte mit Kappe in NOK - Schleuse aus c3
    - Backbordseite mit Kappe aus c1
    - nach Umbau aus c1
    - nach Umbau aus a3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 12 kn
    Pfahlzug : 8,0 t
    Stapellauf: 22.1.1954
    Ablieferung: 16.2.1954


    Besonderheit:
    Ablieferung erfolgte 6 Wochen früher als die des laut Baunummer vorangegangenen Schleppers


    Lebenslauf:
    6.1.1955 gekentert, danach gehoben und wieder in Dienst


    17.3.1964 gekentert als ein geborgener Anker ausrauschte und die an Deck liegende Kette den Schlepper aus dem Gleichgeicht brachte, dabei kam ein Seemann ums Leben, anschließend gehoben und wieder in Dienst,


    wahrscheinlich bei dieser Gelegenheit Umbau:
    - Rettungsinsel nachgerüstet
    - Beiboot durch Schlauchboot ersetzt


    15.3.1973 verkauft nach Griechenland
    Einsatz in Piräus als PATRAIKOS


    Verbleib unbekannt


    Bilder:
    - Ursprunszustand aus c1
    - Nov. 1956 auf dem Weg zur Bergung mit "fliegendem Wasser" aus c1
    - Farbbild Heckansicht mit Kappe und Beiboot um 1962 an den Landungsbrücken aus c3
    - mit Schornsteinkappe und Rettungsinsel aus a3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 11 kn
    Pfahlzug : 9,0 t
    Stapellauf: 14.5.1954
    Ablieferung: 10.6.1954


    Die UNION - Schlepper wurden von Schuchmann bestellt und unmittelbar nach Ablieferung nach Belgien an die befreundete Schleppreedereien (Eigentümer wohl die Familien Gerling (auch URS) und Letzer) abgegeben.


    Technik:
    - Die "Bergungsausstattung" (Spill und Luke an Backbord) fehlt
    - keine Beistopperwinde (jedenfalls nach den Bildern)
    - hohe Poller vor den Aufbauten am Schanzkleid
    - offenbar andere Propellersteigung (Pfahlzug 9 t dafür etwas langsamer)



    Lebenslauf:


    21.6.1954 verkauft nach Belgien
    Einsatz als PIPSY LETZER in Antwerpen


    1971 verkauft nach Italien
    Einsatz als PUNTA MAGNISI in Augusta


    1978 verkauft nach Messina


    soll 1990 noch aktiv gewesen sein


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - PIPSY LETZER und YVES GERLING aus c3

  • OTMODUSEIN


    Moin Jungs,


    so schön das auch ist, von Euren Bugsier- Variationen Bilder zu sehen, so möchte ich doch anregen, diese nicht hier zwischenzumengen sondern dafür einen neuen Thread in der Rubrik Schlepper zu spendieren (Titel: Bugsier 3 Varianten im Modell)??



    Bitte denkt in Ruhe darüber nach und:


    Wenn Kommentare dazu, bitte per PN an mich!!!


    EDIT: Thread erstellt und erste Bilder drin



    OTMODUSAUS

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 11 kn
    Pfahlzug : 9,0 t
    Stapellauf: 4.6.1954
    Ablieferung: 7.7.1954


    Besonderheiten:
    - senkrecht stehender Schornstein
    - fehlende Bergungsausstattung (Spill und Klüse)
    - keine Beistopperwinde
    - hohe Poller vor den Aufbauten am Schanzkleid
    später:
    - Achtermast entfernt
    - Vordermast entfernt und durch kleinen Mast am Schornstein abgelöst
    - Schleppgeschirr tiefer gelegt
    - Beiboot gegen Rettungsinsel getauscht


    Lebenslauf:


    6.8.1954 verkauft nach Belgien
    Einsatz als YVES GERLING in Antwerpen


    1974 übertragen an URS (Unie van Redding en Sleepdienst N.V.) Antwerpen


    1978 verkauft, unter gleichem Namen in Antwerpen


    1987 verkauft und umbenannt in YVES, Amsterdam


    1999 verkauft nach Werkendam


    2003 verkauft nach Hellevoetsluis, neuer Name APOLLO


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - Ursprungszustand aus c3
    - ein Mast vorn aus d
    - letze Form YVES GERLING aus c3
    - als YVES leicht angegammelt aus c3
    - YVES in Farbe aus c3
    - APOLLO aus c3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 11 kn
    Pfahlzug : 9,0 t
    Stapellauf: 6.8.1954
    Ablieferung: 3.9.1954


    Besonderheiten:


    - fehlende Bergungsausstattung (Spill und Klüse)
    - keine Beistopperwinde
    - hohe Poller vor den Aufbauten am Schanzkleid
    später:
    - Masten entfernt und durch kleinen Mast am Schornstein abgelöst
    - Schleppgeschirr tiefer gelegt
    - Beiboot gegen Rettungsinsel getauscht
    - neues Steuerhaus


    Lebenslauf:


    15.9.1954 verkauft nach Belgien
    Einsatz als CATHERINE LETZER in Antwerpen


    der in der Quelle a3 genannte Verkauf 1971 nach Italien und der neue Name CAPO MOLINI ist angesichts der Bilder fraglich


    Datenbankeintrag


    Bilder:
    - Ursprungszustand (rechts im Bild) aus c3
    - Umbauzustand aus c3

  • Daten :
    Länge: 26,7 m
    Breite: 6,60 m
    Sh : 2,97 m
    Tg max: 2,90 m
    Maschine: Deutz SBV 8M 545 mit 850 PSe
    Geschw. : 11 kn
    Pfahlzug : 9,0 t
    Stapellauf: 1.9.1954
    Ablieferung: ?? 1954/55


    Besonderheiten:
    - senkrecht stehender Schornstein
    - fehlende Bergungsausstattung (Spill und Klüse)
    - keine Beistopperwinde
    - hohe Poller vor den Aufbauten am Schanzkleid
    später:
    - Schleppgeschirr tiefer gelegt



    Lebenslauf:


    16.2.1955 verkauft nach Belgien
    Einsatz als JEAN CL GERLING
    1974 übertragen an URS, gleicher Name
    1986 abgebrochen in Haarlem (NL)


    Datenbankeintrag


    Bild:
    - mit bereits umgabauten Schleppgeschirr und Schornstein in URS - Farben aus d

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