Moin,

ein paar Bilder wären hilfreich.
Hast Du schon mal Spannung und Strom an Land bei vollgas gemessen?
(Das wäre dann der Leerlaufstrom des Systems)
Welcher Prop ist montiert? Welche Daten hat der Motor?
Was genau ist das für ein Akku?

Hallo Nino,
die alte Dachs hatte üblicherweise 40 mm Propeller montiert, Kunststoff mit einer Steigung von 21 mm ( = 0,53 x Propdurchmesser).
Die alten 540 er Motoren in der 6 Volt Ausführung sollten unter Dauerlast mit maximal 7 Ampere je Motor bestromt werden (dabei arbeiten sie mit bestem Wirkungsgrad und können das auf Dauer ab).
3 x 7 Ampere (wenn es denn so wäre) bringen Deinen 40 A Regler noch nicht wirklich in Wallung (= Überhitzung).
Nun ist es gut möglich das die Motoren bei 7,2 Volt und den montierten Propellern den doppelten Strom (14 A / Motor) haben möchten und das überhitzt dann in der Summe Deinen kleinen Regler.
Der 200 A Regler schickt nun den Strom einfach durch, nur Dein Akku macht dabei "dicke Backen"( die Spannung bricht so weit ein, das der BEC - Ausgang nicht mehr mit 5 Volt versorgt werden kann).

Lösungsansatz 1:
- kleinere Propeller montieren (35 mm statt 40 mm und Steigung 18 mm (=0,53 x Durchmesser)

Lösungsansatz 2
- Akku LiFePo mit 6,6 V (statt 7,2 V), Achtung: es gibt nur wenige, die auf Dauer hohe Ströme liefern können

Lösungsansatz 3:
- andere Motoren, besser abgestimmt auf Propeller und Fahrspannung (ggf. überlegen ob nicht doch ein kräftiger LiPo die elegantere Quelle für Fahrvergnügen ist)


So weit 5 Cent von mir dazu

Gruß Gerrit

Hallo Nino,
Y-Kabel für 2 Motoren über 2 Drehzahlsteller an einem Akku ist möglich und gibt es auch fertig zu kaufen.

Aber ich fürchte dass dein 7,2V NiMH-Akku der Strombelastung von ca. 23 A nicht gewachsen sein wird.
Für die maßstäblichen 13 km/h benötigt dein 3,2 kg Modell eine Wellenleistung von rund 130 W.
Dividiert durch den BL-Motorwirkungsgrad von ca. 0,8 ergibt sich eine Aufnahmeleistung von rund 160 W.
Bei 7 V sind das rund 23 A für beide Motoren zusammen.

Angenommen du verwendest die von Gerrit vorgeschlagenen 35er Props mit 18 mm Steigung und der Propellerschlupf betrage ca. 0,4, dann sollten die Motoren eine spezif. Drehzahl von 3,6 m/s : 0,018m : 0,6 :0,9 x 60s/min : 7V = 3175 U/V haben.

Bei Verwendung 2er LiFe Zellen mit 12 Ah ändert sich die spezif. Drehzahl auf 3700 U/V
Die mind. Fahrzeit bei 80% Entladung beträgt dann ca.: 12Ah x 80% : 23 A = 0,42 h oder 25 min. Dauervollgas.

M.f.G. Jörg

Hallo Nino
Ist da wirklich Dein Ernst ??
Ich habe sowohl in meiner S140 und 142 Brushless Motoren drin, das sind dann aber Motoren mit knapp jeweils 900 oder 1000 kv ( Sorry müsste beide Modelle mal aufmachen, dann kann ich die auch den genauen Motortyp sagen ), die betreibe ich mit 2S LiPo Akkus und verwenden dann 40mm 3 Blatt Propeller ( gab es früher von robbe ) und damit sind beide Modelle auch Schnellboot mässig schnell.
Bei 4000kv verschlimmert sich das Strom Problem noch und in kürzester Zeit sind die Steller der oder die Akkus und wahrscheinlich auch die Motoren hin
BL Motoren mit so hohem kv werden vorwiegend bei Impeller Fliegern verwendet, bei einem Schiff ( vielleicht geht das noch in einem High End Rennboot ) ist das ein Overkill
Bei beiden Booten habe ich den Stromverbrauch während der Fahrt aufgezeichnet, wenn Du möchtest schicke ich Dir die Daten mal zu bzw. hänge einen Screen Shot davon hier an

ich hatte in meiner Wiesel (baugleiches Modell) 3x Speed 500 an 12V mit 40er 3Blatt Props.
Das war vollkommen ausreichend.

Hallo Nino,
Der Anschluß bei den LiFezellen erfolgt über M6 Schraubanschlüsse. Dafür benötigst du diese Ringkabelschuhe.
Der Leitungsquerschnitt sollte bei 23 A min. 2,5mm² betragen, und kann mit Litzen aus dem Kfz.-zubehör erfolgen.
Wenn du die LiFes nebeneinander im Modell installierst, kannst du auch einen Zellenverbinder aus Cu mitbestellen.
Zellenhalter aus Ku sind dort ebenfalls für parallele Montage erhältlich.
Ich lagere meine Lifes mit 2 Ringen aus Fensterdichtung je Zelle direkt auf dem Rumpfboden hintereinander. Seitlich fixiert von je 4 kleinen Dreiecken aus ABS-Testen.
Den Balanceranschluß habe ich mit 2,45mm Computersteckverbinder und 0,75 mm² Litze selbst hergestellt. Zellenseitig kann man die Kabelenden mit in die Ringschuhe führen und mit einer Crimpzange zusammenpressen.


Antwort nein. Die 35er mit 18mm Steigung gelten nur in Verbindung mit 3700 U/V-BL-Motoren an 2s LiFes.

Nach Glenns Angaben zu den Jumbo 540 6V :

6V
Strom bei maxi Wirkunggrad 6,5 A
Strom bei Stillstand 36 A
Leerlauf-Drehzahl 13500 U/min

läge die Nennabgabeleistung mit einem angenommenen eta_max von ca. 0,63 bei: 6V x 6,5A x 0,63 = 24,6 W bei ca. 11.060 U/min.
Für 3 St 540er Motoren erhalten wir dann 3 x 25 W = 75 W Gesamtwellenleistung. das sind bezogen auf die benötigten 130W für 13 km/h, aber nur 57 % der benötigten physikalischen Leistung.
Die damit erreichbare Geschw. liegt dann bei etwa 83% ( = 3.Wurzel aus 0,57) von 13 km/h =10,8 km/h.

Für 10,8 km/h bei 11.060 U/min und einem Schlupf von 0,4, benötigen wir dann eine Propsteigung H von:.

H = 3 m/s : 11.060 U/min x 60s/min : 0,6 = 27 mm.

Hier passen 0,85 H/D-Rennschrauben mit einem Durchmesser D = 27 mm : 0,85 = 32 mm.

Allerdings würde dein 4,5Ah- NiMH- Akku bei 3 x 6,5 A = 19,5 A Strombelastung max rund 11 Min. durchhalten.

M.f.G. Jörg

Moin,

grundsätzlioch sagt die kV-Zahl nichts über die Verwendung (Boot, Auto oder Flugzeug) aus.
Ich habe eine Rennflitsche mit einem BL der hat 4100 kV ein fürcherliches Geheul und schon
an 2 S eine irre Drehzahl (zumindest für mich als Schlepperfan) und mit 3S geht richtig die Post
ab, aber ich habe auch ein Arbeitsboot mit einem 273 kV Motor, dem kann man beim drehen
zuschauen. In einem Schlepper habe ich Motoren aus der Robotterindustrie verbaut, der damals
kontaktierte Aussendienst war erstaunt.
Eine Zeit lang habe ich Flugmotoren gekauft und in Schiffe eingesetzt, aber das waren nie
"Flugmotoren", sondern einfach nur Motoren, sie wurden nur vom Vertrieb in die Rubrik "Flug"-
einsortiert, das ist marketing nicht technisch bedingt. Mittlerweile ist die Palette der "Boots"-
Motoren auch breiter geworden, auch die der wassergekühlten.

Wenn Du einen passenden Motor suchst, schaust Du auf die KV-Zahl, Leistung und maximale
Betriebsspannung, ganz egal wie der Motor genannt wird oder ob er auf der Katalogseite Flug,
Heli, Auto oder Boot steht.....

Hallo Nino

In der S142 Wiesel ( Original Graupner ) habe ich 2 Propdrive 28-36 ( wobei 28 der Durchmesser und 36 die Länge ist in mm ) mit 1000kv, als Akku verwende ich einen LiPo von Turnigy 2S/8000mAh 30C und als Regler jeweils einen für jeden Motor HobbyKing 30A UBEC und hier fängt es an, etwas kompliziert zu werden, weil ...
dieser Regler eigentlich nur für Flugzeuge ist, also nur eine Richtung kann, aber ...
es gibt für Drohnen eine Software namens SimonK ( das ist der Entwickler ) mit denen man einen solchen Regler umprogrammieren ( Flashen ) kann und dann kann er in beide Richtungen regeln. Ich glaube, die Drohnen Piloten brauchen das, um auch auf dem Rücken fliegen zu können.
Aber hierzu sollte man sich schon auskennen und mit einem Lötkolben umgehen können.
Die Motoren sind Aussenläufer, also ist das mit der Kühlung nicht so einfach, aber ist auch nicht nötig und als Fernsteuerung verwende ich die 2,4GHz Funke ( robbe /Futaba ) die ich auch für meine Flieger verwende.
Störungen, wie ich sie noch mit 27MHz und Bürsties hatte, kenne ich nicht mehr.
Die Logs zum Stromverbrauch suche ich morgen raus, die habe ich auf einem anderen Rechner, aber ich meine weit unter 10A pro Motor bei Vollgas.
Es gibt auch fertige V/R BL Regler am Markt ( aus dem Car Bereich) die kannst natürlich auch nehmen, aber der HK Regler ist sehr preisgünstig, deshalb verwende ich den.

Gruss
Klaus

Hab es doch noch auf einer externen Platte gefunden, ist schon etwas älter von 2016, damals hatte ich noch 4 Akku Packs NiMh 7,2V/3000mAh drin, aktuell ist der LiPo drin, aer da habe ich nicht mehr denn Strom gemessen, das war damals die Probefahrt mit dem halbfertigen Modell irgendwo habe ich dazu auch noch ein Video. Der angezeigte Strom ist der von beiden Motoren zusammen

Moin,

hier mal Bilder zu meinen LiFePo, ich habe diese Paarweise auf einem
Brettchen, so lassen sie sich in den Rumpf hineinfädeln und liegen dann
ganz unten drin. Verdrahtung wie schon beschrieben alles DIY, im Betrieb
wird ein LiFePo-Warner angesteckt, der wird im Modell etwas höher gelagert
deswegen ist diese Leitung so lang.

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Im Bereich wo die im Boot lagern ist kein Metall, so dass es auch nicht zu
kurzschlüssen kommen kann, ansonsten kann man an den vorgefertigten
Teilen leicht eine Kopfplatte zum Schutz montieren....